BRAZIL HORROR SHOW: 2014

terça-feira, 19 de agosto de 2014

MORE ABOUT BRAZILIAN ELECTRONIC BALLOT BOXES

May, 2012

THE BRAZILIAN ELECTRONIC BALLOT BOXES

August, 2014

This video was shared from CANAL DO OTÁRIO (SUCKER'S CHANNEL): http://www.canaldootario.com.br/

quinta-feira, 12 de junho de 2014

PRESIDENT DILMA AND THE WORLD CUP 2014

June, 2014

quinta-feira, 29 de maio de 2014

WORLD CUP ON WORKS YET

May, 2014

TRANSCRIÇÃO EM PORTUGUÊS:

-Olá, meu nome é Debra Zilian e este é o BRAZIL HORROR SHOW NEWS. Aqui você pode assistir as maIs revoltantes reportagens do Brasil. A Copa está a poucos dias de começar e as obras previstas não serão concluídas antes do início dos jogos. Há obras atrasadas em todas as cidades sedes.

No Rio de Janeiro os 39 km de corredores de ônibus da via chamada Transcarioca ainda não estão concluídos. O trecho ligará a Barra da Tijuca ao Aeroporto Tom Jobim, uma obra iniciada a três anos e prazo de conclusão para o dia 1º de junho. Das 45 estações, apenas três deverão funcionar na Copa. A Estação de Metrô Maracanã, que será utilizada por turistas e moradores, dá acesso direto ao estádio, mas também não está pronta. O estádio da final da Copa já foi inaugurado, mas no entorno tem muitas obras inacabadas.

Em Brasília, o Estádio mais caro da Copa, o Mané Garrincha, parece perfeito, mas ao redor, nem o asfalto foi colocado, o estacionamento tem parte ainda em terra e do lado de dentro, falta cobrir a pista com brita para evitar a poeira. A calçada que deveria ligar o estádio aos hotéis também não está pronta.

Em Fortaleza, a avenida que liga a Arena Castelão à rede hoteleira não está pronta. O projeto previa mais três túneis e um viaduto, mas ficarão pra depois da copa. O entorno do estádio também está em obras, mas a prefeitura promete concluir tudo até o fim deste mês. Já o Veículo Leve Sobre Trilhos está apenas 50% concluído. Devido ao atraso, o governo do estado terá que improvisar: vai usar os trilhos do trem de carga, e os passageiros utilizarão 4 ou 5 estações, porque as outras estações não ficarão prontas a tempo. Porto e aeroporto também não foram concluídos e os passageiros vão se deparar com as obras em andamento. No Aeroporto Pinto Martins, devido aos atrasos nas obras, a INFRAERO rescindiu o contrato com a construtora e vai erguer uma estrutura improvisada ao custo de R$ 1,7 milhão, exclusivamente para o período da Copa.

Em Curitiba, as 11 obras de mobilidade também atrasaram. Os trabalhos continuam na rodoviária e na avenida que leva ao aeroporto. O estádio parece pronto, mas ao redor há homens e máquinas trabalhando. A prefeitura garante que não há motivos para preocupação:

"Tudo isso será entregue, com certeza, até o dia 31 de maio."

Em Manaus, o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, o saguão central está em obras. A previsão era que este terminal tivesse sido entregue em dezembro de 2013, mas vai ficar pra depois da Copa, inclusive o embarque e desembarque doméstico e parte do estacionamento.

Em Belo horizonte, no Aeroporto de Confins, as obras também estão atrasadas. Os usuários dividem espaço com operários, a poeira e o barulho. Terra e buracos no caminho aos guichês. O investimento inicial foi de R$ 238 milhões, mas o valor atual é de R$ 430 milhões, e ainda há muito o que fazer aqui. A INFRAERO afirmou que durante a Copa, todas as obras serão paralisadas.

Em São Paulo, o gramado do campo no estádio da abertura da Copa está pronto, mas o gramado do lado de fora não está. Calçadas inacabadas, falta ajustes na passarela de acesso do metrô ao estádio. As arquibancadas provisórias também não estão prontas. A FIFA pede que as arquibancadas sejam testadas no dia 1º de junho. Há confusão até mesmo no nome do estádio: Arena Corinthians, Estádio Itaquera, e a FIFA chama de Arena São Paulo.

Em Recife, a maior parte das novas paradas dos ônibus BRTs, (Bus Rapid Tranporting) sigla internacional para Transporte Rápido por Ônibus, ainda estão em obras. Idealizadas para dar maior conforto ao torcedor, nenhuma delas está funcionando. Apenas 4 paradas devem ser concluídas até o início da Copa. A secretaria da Copa garante que não haverá problemas de mobilidade:

- Para operação da Copa, esse número de paradas é suficiente, porque o BRT é expresso. Ele não parará.

Em Porto Alegre, foram iniciadas 10 obras do projeto de mobilidade urbana da cidade, não incluídas nas exigências da FIFA. O estádio já está pronto. A reforma do terminal de passageiros do Aeroporto Internacional Salgado Filho, uma responsabilidade da INFRAERO, também está pronto. Mas próximo ao Estádio Beira Rio, um viaduto precisa ser concluído até o fim de maio. A população duvida que o prazo será cumprido.

"Nem pensar! De jeito nenhum! Não tem nem como! Isso é só pra enganar o povo mesmo."

Em Salvador, a Copa trouxe a esperança da construção do metrô, cujas obras começaram a 14 anos e até hoje nenhuma linha está funcionando. O governo espera que a inauguração do metrô aconteça no dia 11 de junho, dois dias antes do jogo Espanha e Holanda. O acesso ao metrô será restrito aos torcedores que estiverem dentro dos ônibus credenciados, nos dias dos jogos. O Aeroporto Internacional Luiz Eduardo Magalhães está dentro dos padrões da FIFA, mas a segunda etapa da reforma foi adiada e só será concluída depois da Copa.

Em Cuiabá são 56 obras em execução, a maioria de mobilidade urbana, incluindo seis relacionadas à FIFA. Apenas a Arena Pantanal deverá ser concluída. Embora os centros de treinamento não estejam prontos, serão liberados para uso. O Aeroporto Internacional Marechal Rondon também não será completamente concluído.

Em Natal, a Arena das Dunas está pronta, mas as obras de mobilidade urbana próximas ao estádio ainda não foram concluídas. O prazo dado pela secretaria de obras do município termina no fim do mês.

"Eu acho que fica uma coisa muito feia pro turista vir no estado, gente de fora, que vem muita gente de fora, e tá um... você vê aí, ó... esse desmantelo todo aí..."

-A prefeitura diz que as obras estão 90% concluídas, mas ainda estão sendo construídas duas passarelas, dois viadutos e seis túneis nas imediações do estádio. As reformas nas calçadas são as mais atrasadas, com apenas 8% concluído. A empresa responsável pela construção das arquibancadas provisórias do Itaquerão disse que vai estar tudo pronto até o dia 1º de junho. A INFRAERO disse que o terminal de Cuiabá já tem capacidade para atender a demanda de turistas durante a Copa.

sexta-feira, 23 de maio de 2014

DEFICIENCES IN THE INFRASTRUCTURE OF TRANSPORTING

December, 2013

TRANSCRIÇÃO EM PORTUGUÊS:

-Olá, meu nome é Debra Zilian e este é o BRAZIL HORROR SHOW NEWS. Aqui você pode assistir as maIs revoltantes reportagens do Brasil. Você verá exemplos das deficiências na infraestrutura de transportes na principal rota da produção de grãos no Brasil.

Estas gigantescas lavouras em breve irão gerar uma supersafra de grãos. Pelas contas dos produtores do norte do Mato Grosso, serão 50 milhões de toneladas de soja e milho colhidas a partir de fevereiro.

Só que a região que mais produz grãos no planeta, sofre com a falta de infraestrutura de transportes. O único trem, que parte de Rondonópolis, a 500 km das principais lavouras, não consegue atender nem ¼ da demanda.

2.000 carretas carregadas por dia. São 1,600 km de ferrovias, de Rondonópolis até Santos. Fosse tudo normal, tranqüilo, o trem levaria uma noite e um dia pra chegar ao destino. Mas por causa dos problemas... nos trilhos... e nas locomotivas, acaba demorando até 90 horas, e depois gasta mais 45, esperando o momento de descarregar.

Quase seis dias! Apesar de todos os problemas nas estradas, os produtores acabam preferindo... os caminhões, na rodovia que passa ao lado. Ali, gastam menos de 1/3 do tempo consumido pelo trem. Economia de tempo, desperdiço de dinheiro, a começar pelo desgaste dos caminhões.

As crateras nas pistas levam os motoristas a reduzirem a velocidade, e a gastar muito mais combustível. A precariedade da infraestrutura de transportes gera uma conta que não fecha: o frete pode custar mais caro do que o produto transportado.

De caminhão, de Mato Grosso até o Porto de Santos, o transporte de uma saca de milho, por exemplo, custa R$ 18,00, o dobro do valor do próprio milho, que gira em torno de R$ 9,00 a saca, um custo que torna ainda mais difícil pro Brasil competir no mercado internacional.

O mapa do governo prevê um sistema ferroviário moderno, com quase 10,000 km de trilhos e ramais que ligariam todas as regiões do Brasil a uma espinha dorsal: a ferrovia Norte-Sul. O problema é que só 6,000 km estão prontos, e três anos depois do primeiro anúncio de leilão do sistema, o projeto ainda não saiu do papel.

O presidente do conselho de Infra estrutura da Confederação Nacional da Indústria , é otimista em relação aos benefícios que os investimentos em ferrovias trarão ao país, mas admite que o grande problema ainda é a burocracia do governo.

Nesta semana, o Tribunal de Contas da União deu o primeiro aval aos estudos de viabilidade das privatizações das ferrovias. Mas antes de publicar o Edital de licitação propriamente dito, o Governo Federal vai ter que rever algumas estimativas de gastos, que foram considerados “exagerados”, pelo TCU. Não há ainda uma data prevista para a publicação desse Edital.

O Brasil tem 18,5 milhas (29,7 km) de ferrovias e apenas 25% do que é produzido nos campos alcança o porto por trilho. O Governo Federal planeja construir milhas (9,9 km) de ferrovias até 2025. O necessário seria 32,3 milhas (51,9 km).